为什么三岁前的事，记不起来了

①为什么三岁前发生的事，怎么也记不起来了？前不久，诺贝尔生理学或医学奖获得者爱德华·莫泽发布了一个对有趣的幼年健忘现象的科普视频，引发网友关注。

②幼年健忘现象是指人们很难提取三四岁之前的记忆，尤其是与自身经历相关的自我体验型记忆。为何三岁以前的记忆会丢失？科学家从脑科学角度给出了解释。我们刚出生的时候。大脑尚未发育完全。有些对记忆形成十分重要的大脑区域，需要随着年龄的增长持续发育，比如对储存记忆、巩固记忆、重新编码新记忆都很重要的脑功能区——海马体，它会在生命最初的三四年里快速发育，整合来自感官的信息，判断哪些信息需要被记住。

③幼年人类和动物的神经系统发育不完全，此时神经元的数目会不断增加，神经元之间的环路也不断发生变化，当新的神经环路改变了旧有的神经环路时，之前神经环路上存储的记忆就有可能被改变或消除，因而幼年记忆就很难存储。因此，大脑本身发育不成熟是幼年健忘的一个重要原因。

④除脑科学领域外，其他学科的科研人员也解释过“三岁健忘”现象。语言学家认为，语言是人类思维的工具，很多记忆都需要借助语言来组织、存储、提取和分享。婴幼儿的语言能力尚未完全发展，可能以非言语的方式记忆事件、这使得他们成年后难以通过语言检索和回忆起这些记忆。从心理认知角度来讲，人存储记忆还需要借助认知技能的发展，自我意识和时间感的发展可能与记忆保持有关。在某些心理发展阶段之前，婴幼儿没有稳定的自我概念或时间概念，这会影响他们记忆事情，不利于记忆存储。

⑤那么，对幼年人类来说，什么容易被记住？科学家解释说，创伤事件对人类成长有比较大的影响，容易被记住；能激起强烈情感的记忆也容易被保留。强烈情感会增强记忆的强度和持久性，这跟大脑中掌管情感的脑区——杏仁核有关。杏仁核脑区通过调节海马体的活动来强化强烈情感的回忆，创伤性经历由此被长久地保存在长时记忆中，形成长期记忆后，大脑会进行“分布式存储”记忆片段。海马体就像一个搜索引擎，或者说它是一个图书管理员，当我们想提取某段记忆时，海马体会帮我们搜索和提取；对印象深刻记忆地提取，速度比电脑还要快。

⑥但是，记忆是不可靠的。我们小时候背课文，就经常容易出错；回忆某段经历时，也常有细节偏差。科学家解释，这和记忆的存储和提取方式有关。我们对同一事件不同方面的记忆会被储存在脑内不同部位。当我们试图回忆这个事件时，海马体会将与其有关的记忆片段都提取出来，而后我们的大脑把这些不同部分重新拼接到一起。任何一点点信息的缺失、大脑都会自动去填补相关内容。这个过程完全是无意识进行的，经常会发生错误，如果想记得牢、就要一遍遍反复记忆。重复记忆可以加强与这段记忆相关的神经回路，进而形成相对牢固的记忆。

⑦目前我们用仪器还不能直接提取一段记忆，但在未来，提取、删改、植入记忆都是有可能实现的。我们可能通过仪器为自己删除一些痛苦的体验记忆，甚至植入一些美好记忆，进而让自己变得更积极，也更有动力创造美好经历，这是一件很有想象空间的事。

（选自《光明日报》有删减）

【材料一】

①智能轨道快运系统简称智轨列车，由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计和中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）研制的全新交通工具。

②智轨列车目前已得到应用。2017年6月2日，智轨列车在株洲首次亮相。这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，为解决大中城市出行难带来了新的选择和体验。

【材料二】

①以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。

②由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

③同时，智轨列车在成本方面的优势尤其突出。我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而智轨列车在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5.也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上，可以说在成本上具有绝对优势。

④智轨列车与地铁、轻轨、磁悬浮等交通工具相比，后者虽然运输力强大，但其建设成本巨大。随着城市的扩大，成本也越来越高。公开资料显示，北京地铁4号线全长28.14公里，总投资145多亿元，到了北京地铁16号线，每公里成本已经超过10亿元。高昂的建设成本对于大城市来说成为巨大的财政负担，对于中小城市不能广泛应用。随着城镇化进程的发展，全国将新增约80个百万人口以上的地级市，这为智轨交通提供了近万亿元的市场潜力。

⑤当然，智轨的优点不止于此，与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。

【材料三】

①本次亮相的智轨列车为三节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米，从参数上就不难看出，这绝对是马路上的“巨无霸”。

②智轨列车在普通的道路上行驶，可以精确地按照地面上标出的虚线指示路线行驶。中国工程院院士、中车株洲所董事长丁荣军介绍，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了中车株洲所的创新团队自主研发了的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。

③智轨列车虽然“体型庞大”，但却是一个灵活的“胖子”，行驶非常平稳。据介绍，其中的奥秘就在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制，使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车的通道宽度更小，解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦，可以双向行驶。

④智轨列车采用低地板结构，车厢距地面的距离小于33cm，不俯下身去是看不见车轮的，乘客上下车非常方便。速度方面，与现代有轨电车一样，智轨列车设计的最高时速为70公里。